[résolu]Synchroniseur carburateur mano ou électronique ??

Bonsoir,
Comme mis dans le titre je pense investir dans un synchroniseur pour les carburateurs de ma monture, mais je me demande si prendre en version manomètre ou électronique ??  
Vos avis là dessus ?? 
En avez vous déjà ??

Salut,

Le moins cher et voir même le quasi gratuit pour un dépressiomètre maison avec bout de durite, une planche ou autres support assez long, des fixations et de l'huile

Merci Zackes!
Mais je préfère investir dans un matos prêt à l'emploi, du coup je sais pas si c'est mieux en mano ou électronique ce genre de dépressiomètre

De rien,
Électronique pour la précision ou à aiguille pour un réglage optimal. 
1 - on est pas au millilitre prés
2 - il te servira qu'une ou deux fois car il en faut des km pour dérégler et toutes les machines sont maintenant à l'injection électronique avec de rares 125 à multi-carbu. et donc ne pas trop faire d'investissement dessus à moins que tu compte aussi t'acheter de vielles  auto/moto de Collection/Youngtimer par la suite.

Merci pour le détail des capacités des versions électronique ou mano!!  Qui sais  peut être que plus tard je prendrai des vieilles moto!!    ils disent que certains certains dépressiomètre servent aussi pour les injections   bref au final j'ai pris un twinmax au pire je sais que ça ce revend asser bien...   Ceci dit surprise hier  je m'apprêtais à réglé la richesse suite à mon changement de pot d'échappement et mise en place d'un filtre BMC et là c'est la loose une pipe d'admission fendue !!! Du coup j'ai commandé deux Frangines neuves, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]mais d'ici là je vais mettre de la colle à pare brise sur la fissure... Je ferais mes réglages avec les pipes neuves !! 

Ah oui! c'est moche d'autant qu'il est de plus en plus difficile de truver des pipes, donc bon courage.

Pour l'injection multi-papillon, effectivement tu as raison et donc ça pourrait encore servir

Mer Zackes
Les pipes sont déjà commandé directement en Corée chez Hyosung .... Du coup j'ai pris un kit vidange d'avance aussi 5,50 € filtre de la marque plus tous les joints O-Ring... D'ailleurs petit retour là dessus les filtres à huile made in hyosung on des tiges métalliques de maintient du filtre et empêche leur affaissement ou déformation.... Et ça je ne l'ai pas retrouvé sur les autres marques (sous marques) . Bon maintenant patience, patience en attendant de recevoir tout ça !! 

Salut Toni74. Petite question bête, tes pièces tu les prend sur internet ou chez le concessionnaire ?

Salut La taupe , je commande sur le net, alors c'est vrais que c'est plus long car ça vient de Corée.... Mais bon je préfère attendre que de casquer un bras et œil pour la moindre pièce en concession.... Alors les pipes d'admission quand je lis que certains on payer jusqu'à 200€ pour les avoir on est dans la Big arnaque !! Je te laisse le lien ou j'ai passer commande.... J'ai déjà commandé ça marche très bien, ils répondent aux mails en Français, le suivit journalier de l'envoi !!   tu peux aussi leur faire demande de pièces qui ne sont pas présentées mais dont tu aurais besoin.... (Bien prévoir la référence de la pièce)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci pour le lien. Je vais commander des pièces pour la mienne.

Bon voilà j'ai reçu la bestiole !! 
Dès que j'ai reçu mes news pipes d'admission je règle enfin mes carbu!!   par contre la prise de dépression se trouve ou sur les carburateurs des COMET 125?    on trouve des infos pour les vis de richesse,[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] mais rien pour les prises de dépression

Salut,

Regarde ta photo tout en haut du sujet... tu y met le doigt dessus

Donc on branche (sans les connecteurs fournis) sur chaque pipes et la deuxième entrée de la pipe arrière reste connectée au robinet/anti-pollution à dépression que je ne vois d'ailleurs pas branché sur ta photo de l'état de ta pipe d'admission.

Merci beaucoup pour l'info Zackes  j'avais même pas eu l'idée que  le dépressiomètre se branchait sur les pipes!!!   j'étais persuadé qu'il fallait le mettre sur le carburateur  je vais tâcher moyen de faire une photo de la pipe arrière tu me diras ce que t'en pense  rapport à l'anti pollution dont tu me parles...

Zackes, comment tu règles la syncro des carburateurs ? C est la vis entre les deux carbu ? Et à quoi sa sert ?

Toni74 a écrit:Merci beaucoup pour l'info Zackes  j'avais même pas eu l'idée que  le dépressiomètre se branchait sur les pipes!!!   j'étais persuadé qu'il fallait le mettre sur le carburateur  je vais tâcher moyen de faire une photo de la pipe arrière tu me diras ce que t'en pense  rapport à l'anti pollution dont tu me parles...

Sur la pipe arrière tu as le robinet, la pompe que j'ai oubliè et le système anti-pollution il faut que le robinet et la pompe soit au moins raccordés à la pipe. Si mes souvenir sont bon, l’antipollution est raccordé par un "T" dont il faudra enlever pour raccorder soit la pompe ou le robinet... pas besoin d'alimenter l’antipollution pour le réglage.

La taupe a écrit:Zackes, comment tu règles la syncro des carburateurs ? C est la vis entre les deux carbu ? Et à quoi sa sert ?

La vis entre les deux carbu sert à contrebalancé les papillons des gaz, cette vis baissera un des papillons tout en ouvrant son opposer. Le réglage en réglant le ralentis à 2500tr consistera n'ont seulement à ce que les papillons s'ouvrent en équilibre quasi en même temps mais aussi en fonction de la richesse de chaque cylindre et c'est pourquoi le réglage optimal est quand le moteur est dans ses tours ( + de 5 000 + poignée de gaz à fond -> 9 000 tr) Ne pas appuyer fortement sur cette vis au risque d'ouvrir les papillons et donc faire accélérer le moteur


A moins que tu possède deux gros ventilo, le réglage doit se faire moteur chaud(10 minutes à 2 000/2500 tr à l'arrêt) et ensuite pas plus de dix minutes à l'arrêt pour pas que la température du moteur devienne trop chaude et ça s'applique aussi pour la richesse.

N'oublie pas de régler la sensibilité du dépressiomètre si ça oscille trop.

Voilà Zackes , une photo de la pipe du moteur arrière, la durite qui à le ressort part au robinet du réservoir et  celle qui file devant, se raccorde sur un " T " ou il y a deux autres durites connectée aussi.... Du coup je raccorde où le dépressiomètre sur la pipe arrière ? la prise du haut ou du bas?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  je me suis un peu perdu dans toutes ces infos

Tu retire la durite avec le "T" et utilise un des T pour raccorder soit la pompe ou le robinet en fonction de ce sui est raccordé à moins que la durite du haut est aussi relié par un "T" un peu plus loin qui relie aussi les deux systèmes.

Ma Comet n'est pas de la même année que la tienne et donc je ne connais pas trop la configuration des branchements après les pipes si ce n'est que toi, du doit avoir un système antipuloution branché à la dépression sur chaque cylindre donc = 2 systèmes tandis que la mienne en possède une seul et uniquement sur le cylindre avant.

Pour être plus clair, tu fait en sorte à ce que le robinet et la pompe à essence soit alimentés à la pipe en utilisant un des "T" avec un des bout de durite si nécessaire... le reste tu t'en fous, tu rebranchera une fois le réglage terminé.

PS: sur ta phot, on voit clairement comment agit la visse de réglage de synchronisation en agissant sur le levier de papillon de gauche